Verificación de Bobina Electrovalvula Grifo de la Calefacción Ford Ka Es...

PROBLEMA CON EL GRIFO DE LA CALEFACCIÓN - Ford Ka-Escort-Fiesta.- parte 2

Tal cual como comentaba en el artículo anterior, acá les dejo el video de como se comprobó el estado de la Bobina de la electroválvula. Yo la medí por primera vez y es por esto que la documenté, para que les sirva como guía a otro que tal vez le pueda estar ocurriendo lo mismo por lo que pasé yo.

Un clásico problema eléctrico es que la bobina de una electroválvula esté averiada y la manera de verificar el estado de cualquier tipo de bobina o bobinado del aparato o elemento que se les ocurra (sea electrovalvula, motor eléctrico monofásico, Trifásico, motor de ventilador, de heladera, de una bomba o lo que sea que quieran comprobar) es midiendo la resistencia eléctrica entre el principio y final de la Bobina y también midiendo la "no continuidad" eléctrica entre la bobina y otras partes conductoras ajenas a la misma como puede ser chasis, carcasa u otro elemento que la contenga.

LUEGO de medir, el valor que me dio estaba entre los 16 y 17 Ohms, puede ver alguna ligera diferencia pero si los valores obtenidos están bastante por debajo o por encima de estos valores, quiere decir que esta bobina esta para ser cambiada. Desconozco si venden repuestos únicamente de la bobina de la Válvula, pero en caso que no sea así, se podrán ver otras válvulas usadas de las que se pueda reutilizar esta pieza.

Bueno, me gustaría que les sea útil el dato, escuchar sus comentarios y hasta tanto, les mando un gran saludo!

J.O.

GRIFO DE LA CALEFACCIÓN DEL FORD KA - parte 1

PROBLEMA CON EL GRIFO DE LA CALEFACCIÓN - Ford Ka-Escort-Fiesta.-

Hace un tiempo atrás, aproximadamente 60 Días o dos meses atrás durante el mes de Febrero del 2017, estando en verano en este lugar del mundo y con temperaturas dignas para encender el aire acondicionado al máximo, vuelvo a sufrir una vez mas, de un clásico problema para algunos de los vehículos Ford con un par de años encima... Se "ACTIVA" involutariamente la calefacción y no hay manera de desconectarla, sintiendo la salida de aire muy, pero muy caliente, por la ventilación interior del vehiculo. Esto se transforma en una especie de tortura ya que es imposible NO SUFRIR LAS ALTAS TEMPERATURAS.

Las veces que me ha sucedido esto, llevé el vehículo al taller electromecánico y me cambian la pieza en cuestión y todo vuelve a la normalidad... por un tiempo dependiendo si se ha usado el repuesto Original y por lo tanto de buena calidad y durabilidad o si se ha utilizado un grifo de repuesto mucho mas económico pero menos "duradero".

FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LA VALVULA
La valvula, grifo o "electrovalvula Hidráulica" en modo normal (con el vehiculo apagado), se encuentra en posición ABIERTA, por lo tanto cuando se arranca el vehículo (se lo pone en marcha) esta válvula se cierra evitando que el líquido Refrigerante que viene desde el SISTEMA REFRIGERANTE del motor, no ingrese al radiador ubicado dentro del habitáculo del auto utilizado en temporada invernal para calefaccionar.

EL PROBLEMA
El problema basicamente es que esta valvula no se cierra dejando pasar el liquido caliente proveniente del motor al radiadorcito interno y "tira" el calor en forma indeseada.
Pueden haber dos motivos por lo que sucede esto, o porque la válvula no funciona o porque el panel de control no funciona, y no le está enviando la "señal" eléctrica necesaria para que se energíce la bobina de la válvula.

a su vez la Valvula puede tener dos tipos de fallas, o la Bobina de la misma no funciona, esta quemada, averiada y fuera de su rango de valor eléctrico( bobina abierta o hay cortocircuito entre espiras debido a algún recalentamiento) o puede haber algún problema con el pistón que OBTURA los orificios que permiten el pasaje del liquido caliente.

En este apartado les muestro el caso que me tocó en toooodas las oportunidades a mi, que es que la Valvula o grifo propiamente fallaba, y como estaba cansado del problema y viendo que todas las veces la única solución que me daban era la de Cambiar la pieza completa directamente por una nueva.

Antes de volver a comprar una nueva o llevarsela a alguien de confianza como para que lo haga, decidí ahondar en el problema, teniendo en cuenta que tenía el conocimiento de que el LIQUIDO REFRIGERANTE Y EL SISTEMA REFRIGERANTE DEL AUTO ESTABA SUCIO, O sea, con muchas particulas solidas en suspensión, las cuales podrían "trabar" el movimiento del Vástago o podrían evitar el CORRECTO CIERRE HERMÉTICO de los orificios que comunican las entradas y salidas del líquido en cuestión por el cuerpo de la Pieza.

Por las dudas, primero Averigué  la existencia y costo del repuesto ORIGINAL, el cual era bastante considerable, según así lo determinaba el control de mis finanzas personales del momento.

les dejo mas abajo el LINK del video del desarme e investigación, muy casero y de calidad filmica acotada donde pude comprobar como estan conformados los pequeños Ductos y orificios que componen a la valvula y dan una idea del funcionamiento del conjunto.

Como se vé en el video, pude confirmar que el principal problema era la SUCIEDAD del Circuito de Calefacción del motor.

Para un buen funcionamiento de la valvula, se limpiaron todos los componentes utilizando liquidos limpiadores para Tuercas, quita oxidos y humedad que se consiguen en cualquier FERRETERÍA.

También se comprobó el valor en OHMS de la BOBINA y por supuesto su continuidad eléctrica (esto se puede ver en el otro video).

Luego de la limpieza, se volvió a montar todo en su lugar y la valvula comenzó a funcionar perfectamente. Al día siguiente, llevé el vehículo para que limpien el sistema de refrigeración, de paso le hicieron una reparación a la Caja del Termostato y como puedo dar fé, desde hace mas de dos meses que volví a ocupar el aire acondicionado perfectamente, no se trabó mas en el modo CALEFACCIÓN y me terminé de sacar la duda de cual fué el quid de la CUESTIÓN.

Les mando un gran Saludo a los que leyeron esto y espero les haya sido de utilidad tanto como lo fué para mi.

J.O.