Verificación de Bobina Electrovalvula Grifo de la Calefacción Ford Ka Es...

PROBLEMA CON EL GRIFO DE LA CALEFACCIÓN - Ford Ka-Escort-Fiesta.- parte 2

Tal cual como comentaba en el artículo anterior, acá les dejo el video de como se comprobó el estado de la Bobina de la electroválvula. Yo la medí por primera vez y es por esto que la documenté, para que les sirva como guía a otro que tal vez le pueda estar ocurriendo lo mismo por lo que pasé yo.

Un clásico problema eléctrico es que la bobina de una electroválvula esté averiada y la manera de verificar el estado de cualquier tipo de bobina o bobinado del aparato o elemento que se les ocurra (sea electrovalvula, motor eléctrico monofásico, Trifásico, motor de ventilador, de heladera, de una bomba o lo que sea que quieran comprobar) es midiendo la resistencia eléctrica entre el principio y final de la Bobina y también midiendo la "no continuidad" eléctrica entre la bobina y otras partes conductoras ajenas a la misma como puede ser chasis, carcasa u otro elemento que la contenga.

LUEGO de medir, el valor que me dio estaba entre los 16 y 17 Ohms, puede ver alguna ligera diferencia pero si los valores obtenidos están bastante por debajo o por encima de estos valores, quiere decir que esta bobina esta para ser cambiada. Desconozco si venden repuestos únicamente de la bobina de la Válvula, pero en caso que no sea así, se podrán ver otras válvulas usadas de las que se pueda reutilizar esta pieza.

Bueno, me gustaría que les sea útil el dato, escuchar sus comentarios y hasta tanto, les mando un gran saludo!

J.O.

GRIFO DE LA CALEFACCIÓN DEL FORD KA - parte 1

PROBLEMA CON EL GRIFO DE LA CALEFACCIÓN - Ford Ka-Escort-Fiesta.-

Hace un tiempo atrás, aproximadamente 60 Días o dos meses atrás durante el mes de Febrero del 2017, estando en verano en este lugar del mundo y con temperaturas dignas para encender el aire acondicionado al máximo, vuelvo a sufrir una vez mas, de un clásico problema para algunos de los vehículos Ford con un par de años encima... Se "ACTIVA" involutariamente la calefacción y no hay manera de desconectarla, sintiendo la salida de aire muy, pero muy caliente, por la ventilación interior del vehiculo. Esto se transforma en una especie de tortura ya que es imposible NO SUFRIR LAS ALTAS TEMPERATURAS.

Las veces que me ha sucedido esto, llevé el vehículo al taller electromecánico y me cambian la pieza en cuestión y todo vuelve a la normalidad... por un tiempo dependiendo si se ha usado el repuesto Original y por lo tanto de buena calidad y durabilidad o si se ha utilizado un grifo de repuesto mucho mas económico pero menos "duradero".

FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LA VALVULA
La valvula, grifo o "electrovalvula Hidráulica" en modo normal (con el vehiculo apagado), se encuentra en posición ABIERTA, por lo tanto cuando se arranca el vehículo (se lo pone en marcha) esta válvula se cierra evitando que el líquido Refrigerante que viene desde el SISTEMA REFRIGERANTE del motor, no ingrese al radiador ubicado dentro del habitáculo del auto utilizado en temporada invernal para calefaccionar.

EL PROBLEMA
El problema basicamente es que esta valvula no se cierra dejando pasar el liquido caliente proveniente del motor al radiadorcito interno y "tira" el calor en forma indeseada.
Pueden haber dos motivos por lo que sucede esto, o porque la válvula no funciona o porque el panel de control no funciona, y no le está enviando la "señal" eléctrica necesaria para que se energíce la bobina de la válvula.

a su vez la Valvula puede tener dos tipos de fallas, o la Bobina de la misma no funciona, esta quemada, averiada y fuera de su rango de valor eléctrico( bobina abierta o hay cortocircuito entre espiras debido a algún recalentamiento) o puede haber algún problema con el pistón que OBTURA los orificios que permiten el pasaje del liquido caliente.

En este apartado les muestro el caso que me tocó en toooodas las oportunidades a mi, que es que la Valvula o grifo propiamente fallaba, y como estaba cansado del problema y viendo que todas las veces la única solución que me daban era la de Cambiar la pieza completa directamente por una nueva.

Antes de volver a comprar una nueva o llevarsela a alguien de confianza como para que lo haga, decidí ahondar en el problema, teniendo en cuenta que tenía el conocimiento de que el LIQUIDO REFRIGERANTE Y EL SISTEMA REFRIGERANTE DEL AUTO ESTABA SUCIO, O sea, con muchas particulas solidas en suspensión, las cuales podrían "trabar" el movimiento del Vástago o podrían evitar el CORRECTO CIERRE HERMÉTICO de los orificios que comunican las entradas y salidas del líquido en cuestión por el cuerpo de la Pieza.

Por las dudas, primero Averigué  la existencia y costo del repuesto ORIGINAL, el cual era bastante considerable, según así lo determinaba el control de mis finanzas personales del momento.

les dejo mas abajo el LINK del video del desarme e investigación, muy casero y de calidad filmica acotada donde pude comprobar como estan conformados los pequeños Ductos y orificios que componen a la valvula y dan una idea del funcionamiento del conjunto.

Como se vé en el video, pude confirmar que el principal problema era la SUCIEDAD del Circuito de Calefacción del motor.

Para un buen funcionamiento de la valvula, se limpiaron todos los componentes utilizando liquidos limpiadores para Tuercas, quita oxidos y humedad que se consiguen en cualquier FERRETERÍA.

También se comprobó el valor en OHMS de la BOBINA y por supuesto su continuidad eléctrica (esto se puede ver en el otro video).

Luego de la limpieza, se volvió a montar todo en su lugar y la valvula comenzó a funcionar perfectamente. Al día siguiente, llevé el vehículo para que limpien el sistema de refrigeración, de paso le hicieron una reparación a la Caja del Termostato y como puedo dar fé, desde hace mas de dos meses que volví a ocupar el aire acondicionado perfectamente, no se trabó mas en el modo CALEFACCIÓN y me terminé de sacar la duda de cual fué el quid de la CUESTIÓN.

Les mando un gran Saludo a los que leyeron esto y espero les haya sido de utilidad tanto como lo fué para mi.

J.O.

Mecánica de Materiales por Fitzgerald - Descargar PDF

Mecánica de Materiales por Fitzgerald - Descargar PDF

Conductores Eléctricos y su Protección - Interruptores Termomagnéticos y sus Curvas de funcionamiento

Estimados, 

                 les dejo un nuevo link con vinculo a una nota de la Revista "AVANCE ELÉCTRICO", donde el Profesor Luis Miravalles brinda una explicación magistral y con ejemplo didáctico incluido que seguramente ayudará a aclarar el funcionamiento de los interruptores termomagnéticos y su selección según el conductor aguas abajo.

Acá no se escapan de entender "a la perfección" cuando "va a saltar" la termomagnética según la corriente que esté circulando por la misma.

Les invito a pasar a la sección o solapa de "ARCHIVOS UTILES", Item numero 6 de las Instalaciones Eléctricas

SALUDOS!!!

CONDUCTORES DE TRANSMISIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA – UNA REVISIÓN AL DISEÑO Y AL CRITERIO DE SELECCIÓN.-(Primera Parte)

Estimados, adjunto mas abajo la primera parte de la traducción (reproducida tal cual fue escrita en idioma original) de una nota que se suele encontrar en Inglés y que seguramente les podrá ser de utilidad en el ámbito de los materiales utilizados para las lineas de Transmisión de Energía Eléctrica en Media y Alta Tensión.

Actualmente las Líneas eléctricas utilizan tres tipos de materiales conductores que son los más populares, el AAC o Aluminio grado Eléctrico, el AAAC que es la Aleación de Aluminio y el ACSR que es el Cable de Aluminio reforzado con Acero.

Acá les dejo las diferencias y bondades que tiene cada uno de los materiales mas utilizados. Les agradecería me comenten si les fué de utilidad.

(Transmission Conductors - A Review of the Design and Selection Criteria)- Traducción de la Nota Completa

Fuente:

http://www.southwire.com/support/TransmissionConductoraReviewOfTheDesignandSelectionCriteria.htm

F. Ridley Thrash, Jr.
Chief Engineer, Overhead Conductors
Wire & Cable Technology Group
Southwire Company

Introducción:

Cambios notables se han producido en la industria de servicios públicos desde que Thomas Edison comenzó la venta comercial de la electricidad hace más de 100 años. Una de las áreas que ha sido objeto de extensos cambios ha sido el área de los tipos de conductores disponibles para transmitir y distribuir electricidad. El cobre fue el primer metal utilizado para transmitir electricidad durante el desarrollo de la industria eléctrica en la década de 1880. Una revisión de los criterios de selección de conductores de transmisión y distribución, priorizó una amplia utilización del  ALUMINIO, los sugestivos tamaños de conductores de cobre estaban siendo utilizados principalmente en base a consideraciones mecánicas, debido a la desproporcionada alta conductividad del cobre, con base en la relación resistencia-peso. Los conductores eran, por lo tanto, generalmente más grandes de lo necesario desde el punto de vista de la conductividad eléctrica eficiente. Debido al peso, las longitudes de los Vanos eran cortas, aumentando así el coste global de la línea de transmisión.

Poco antes del cambio de siglo, el aluminio comenzó a sustituir el cobre como el metal de elección para los conductores de transmisión y distribución. La primera línea de transmisión utilizando conductores de aluminio se construyó en California en 1895, rápidamente seguido por una segunda línea en 1898. La primera línea de transmisión que utilizó un cable (7-Hilos) trenzado de aluminio fue construido por el Connecticut Light Electric Company en 1899 y permaneció en operación diaria durante más de 50 años. A partir de estas primeras instalaciones, el uso de conductores eléctricos de aluminio ha aumentado constantemente hasta que se convirtió en el material de elección para líneas de transmisión de los ingenieros de diseño hasta hoy Día. Durante más de 90 años de aluminio ha sido utilizado por las empresas eléctricas para la transmisión y distribución de energía eléctrica. A pesar de que casi reemplaza completamente al Cobre para usos en LINEAS AÉREAS, De todos los metales NO-preciosos conocidos, el  aluminio ocupa el segundo lugar, después del cobre, en cuanto al parámetro de la conductividad. El aluminio posee una relación de conductividad-peso dos veces superior a la del cobre y su relación Esfuerzo de rotura-peso es 30% mayor que el cobre.

Cuando el  conductor de aluminio entró en uso relativamente amplio, en los inicios del  1900, la experiencia indicaba que se necesitaba de un conductor con una mayor relación resistencia a la rotura-peso. Así, en 1907 se introdujo un nuevo cable compuesto de aluminio-acero. Este nuevo conductor combina el peso ligero y alta capacidad de corriente de aluminio con la alta resistencia de un núcleo de acero galvanizado. ACSR, conocido como conductor de aluminio, reforzado con acero, llegó a ser conocido, ganó una rápida aceptación y fue utilizado casi exclusivamente en todo el mundo hasta 1939. La excelente conductividad del  ACSR, junto con su excelente relación resistencia de rotura-peso y facilidad de manejo;  lo hizo el conductor dominante para la electrificación rural en los Estados Unidos que se inició durante los años 1920.

En 1939 se introdujo un nuevo cable de aleación de aluminio-magnesio-silicio. El nuevo cable de aleación de aluminio (AAAC) fue desarrollado para retener las propiedades mecánicas y eléctricas de ACSR al tiempo que mejora las características de peso y resistencia a la corrosión. La introducción del cable de aleación de aluminio y el posterior desarrollo del conductor de aluminio compuesto, el cable reforzado de aleación de aluminio, introdujo nuevas alternativas a la utilización del ACSR. Como con la mayoría de los nuevos productos, particularmente en aplicaciones tan críticas como la transmisión eléctrica y distribución, la aceptación del nuevo conductor de aleación fue lenta. En los últimos años, sin embargo, las reconocidas mejoras eléctricas de los conductores de aleación sobre el ACSR,  ha conducido a una tendencia creciente del  uso de la aleación de aluminio y cables de aleación de aluminio y aluminio compuesto.

Más recientemente, muchos diseños innovadores de conductores se han desarrollado para hacer frente a las necesidades cambiantes de la industria de servicios eléctricos. Nuevas aleaciones se han desarrollado para proporcionar estabilidad térmica, aumento de la conductividad, resistencia a la vibración y otras características específicas. Con cada cambio hay un compromiso. Con cada compromiso hay una nueva oportunidad de diseño.

El Diseño del conductor y / o la selección de líneas de transmisión y distribución, se ha convertido en una ciencia. La selección del tipo de conductor y el tamaño óptimo para un diseño de línea de transmisión o distribución dada, requiere una comprensión completa de las características de todos los tipos de conductores disponibles. Este entendimiento debe abarcar más que la capacidad de transporte de corriente o el rendimiento térmico de un conductor. Se debe incluir un sistema de enfoque, para la selección del conductor: la estabilidad de la  línea frente a la capacidad de carga de corriente; operación económica en comparación con la carga térmica; fluencia del conductor y comportamiento resultante a altas temperaturas y cargas mecánicas adversas, Esfuerzo del conductor determinado por el rendimiento de tensión-deformación y las características de fatiga del metal son sólo algunos de los parámetros de diseño del sistema a evaluar.

Tipos de Conductores:

No existe un proceso único por el cual todas las líneas de transmisión y / o distribución están diseñados.  Está claro, sin embargo, que todos los principales componentes de los costos de diseño de la línea, dependen de los parámetros eléctricos y mecánicos de los conductores.

Hay cuatro tipos principales de conductores aéreos utilizados para la transmisión y distribución eléctrica.

AAC – All Aluminium Conductor (Conductor  Todo Aluminio)

AAAC – All Aluminium Alloy Conductor (Conductor Todo  aleación de aluminio)

ACSR – Aluminium Conductor Steel Reinforced (Conductor  de Aluminio reforzado con acero)

ACAR – Aluminium Conductor Alloy Reinforced (Conductor  de Aluminio reforzado con  aleación de aluminio)

Las diversas combinaciones y modificaciones de estos tipos de conductores proporcionan una amplia variedad de diseños posibles de los conductores.

AAC - Conductor Todo Aluminio, conocido como ASC, conductor  trenzado de aluminio, se compone de una o más hebras de la  aleación 1.350 de aluminio,  con la gráfica de templado H19. La aleación 1.350 de aluminio, anteriormente conocido como grado de la CE o de aluminio de grado eléctrico, tiene una conductividad mínima de 61,2% IACS[1]. Debido a su relación relativamente pobre resistencia-peso, AAC ha tenido un uso limitado en líneas de transmisión y distribución rural debido a los largos VANOS utilizados. Sin embargo, AAC ha visto un amplio uso en áreas urbanas donde los vanos son generalmente cortos, pero se requiere una alta conductividad. La excelente resistencia a la corrosión del aluminio ha hecho AAC un conductor de elección en las zonas costeras.

ACSR - Conductor Aluminio con acero reforzado, un estándar de la industria de servicios eléctricos desde principios del  1900, se compone de un núcleo de acero sólido o trenzado rodeado de una o más capas de hilos de aluminio 1350. Históricamente, la cantidad de acero utilizado para obtener una mayor resistencia pronto aumentó a una parte sustancial de la sección transversal de la ACSR, pero más recientemente, como el tamaño de los conductores se ha ido incrementando, la tendencia ha sido la de menor contenido de acero. Para conocer los requisitos variables, ACSR está disponible en una amplia gama de contenido de acero - a partir de 7% en peso para el hilado de 36/1 a 40% para el hilado 30/7.

 Los primeros diseños de ACSR como los trenzados o hilados 6/1, 30/7, 30/19, 54/19 y 54/7  presentaron alto contenido de acero, 26% a 40%, con énfasis en la fuerza tal vez debido a los temores de problemas de rotura por fatiga debido a la vibración. Hoy en día, para los tamaños más grandes de AWG o secciones de conductor más grandes, los hilados o trenzados más utilizados son 18/1, 45/7, 72/7 y 84/19, que comprende una amplia gama de contenido de acero de 11% a 18%. Por la resistencia a la rotura moderadamente superior 54/19, 54/7 y 26/7, el contenido de acero es de 26%, 26% y 31%, respectivamente. La alta resistencia a la rotura del ACSR  con trenzados 8/1, 07/12 y 16/19, se utiliza sobre todo para los cables aéreos con transición a tierra, Vanos extra largos, cruces de ríos, etc.

Los hilos del núcleo interno de ACSR pueden ser de acero recubierto con zinc (galvanizado), disponible en la norma de peso Clase A, recubrimiento o recubrimientos más pesados ​​de la clase B o recubrimientos Clase C. Los Recubrimientos Clase B tienen aproximadamente dos veces el espesor de la Clase A y los Recubrimientos Clase C son cerca de tres veces más gruesos que la Clase A. Los Hilos o núcleos internos también pueden ser de acero revestido en aluminio (aluminizado) o de aluminio revestido de acero de aluminio. Este último produce un conductor designado como ACSR / AW en la que el revestimiento de aluminio comprende 25% de la superficie del alambre, con un espesor mínimo de revestimiento de 10% del radio total. Los hilos de refuerzo pueden estar en un núcleo central o distribuido por todo el cable. Los espesores de la cobertura del  galvanizado o aluminizado son delgadas, y se utilizan para reducir la corrosión de los alambres de acero. La conductividad de estos delgados hilos de cable recubiertos es de aproximadamente 8% IACS. La conductividad aparente del cable  reforzado ACSR / AW es 20.3% IACS

VARIACIONES DEL  ACSR

6201 "AAAC" - Un Cable con alta resistencia a la tracción, de aleación aluminio-magnesio-silicio fue desarrollado para reemplazar a los altamente resistentes conductores ACSR 6/1. Originalmente llamado AAAC, este conductor de aleación ofrece excelentes características eléctricas con una conductividad de 52,5% IACS, excelentes características Esfuerzo-Fluencia y resistencia a la corrosión superior a la de ACSR. El templado del 6201 es normalmente T81.

Los conductores de aleación de aluminio 6201, se venden típicamente como Reemplazos equivalentes a las formaciones ACSR  6/1 y 26/7. La equivalencia 6201 tiene aproximadamente la misma capacidad de corriente (Ampacidad) y Resistencia a la Rotura como sus homólogos ACSR con una relación muy mejorada resistencia al esfuerzo-peso. Los conductores 6201 también exhiben sustancialmente mejores características ante las pérdidas eléctricas que sus construcciones equivalentes ACSR , de una sola capa. Sin embargo, el coeficiente de expansión térmica es mayor que la de ACSR. Como con conductores AAC, la temperatura máxima de cortocircuito del AAAC 6201, debe mantenerse por debajo de 340 ° C para evitar el peligroso recocido del conductor.

En comparación con el ACSR, El AAAC tiene menor peso, comparables  Resistencia al esfuerzo y capacidad de transporte de corriente(Ampacidad), las pérdidas eléctricas son más bajas y superior resistencia a la corrosión, que han dado a este conductor gran aceptación como conductor de distribución. Pero ha encontrado un uso limitado, sin embargo, como  conductor de transmisión.

ACAR - (conductor de aluminio-aleación de aluminio reforzado) - ACAR combina la aleación de aluminio 1350 y 6201 Trenzada para proporcionar un conductor de transmisión con un excelente balance de propiedades eléctricas y mecánicas. Este conductor consiste en una o más capas de hilos de aluminio 1350-H19 envueltos helicoidalmente sobre uno o más 6201-T81 alambres de aleación de aluminio. El núcleo puede consistir en una o más hebras del 6201. La principal ventaja del conductor ACAR radica en el hecho de que todos los filamentos son intercambiables entre CE y 6201, permitiendo de este modo el diseño de un conductor con un equilibrio óptimo entre las características mecánicas y eléctricas. En efecto, ACAR es un conductor de aleación de aluminio-aluminio de material compuesto que está diseñado para cada aplicación para optimizar las propiedades. Inversamente, los Conductores ACAR también están disponibles con alambres de aleación de aluminio 6201 más duros en la superficie exterior del conductor y con el aluminio 1350 en el centro del conductor.

TÍPICAS VARIACIONES DE  CONDUCTORES ACAR CON ARREGLO TRENZADO CONCÉNTRICO

AACSR - (conductor 6201 aleación de aluminio Con acero reforzado) - Es un ACSR con los alambres de aluminio 1350 reemplazados por alambres 6201-T81 de aleación de aluminio. La Alta resistencia a la tracción de los alambres 6201-T81 combinado con la alta resistencia del acero proporciona un conductor excepcional con alta resistencia al esfuerzo y con buena conductividad. Los conductores AACSR tienen aproximadamente 40% a 60% más Resistencia a la tracción que los conductores de ACSR estándar de trenzado equivalente, y sólo una disminución del 8-10% en la conductividad. AACSR está disponible con todos los tipos básicos especificados para su uso con ACSR estándar.

SSAC –(Steell Supported aluminium cable)- (acero soportado por cable de aluminio) – El conductor SSAC fue diseñado para su uso como un conductor de reemplazo en la modernización de las líneas de transmisión y distribución existentes con desembolso de capital mínimo. La premisa de diseño es Hacer funcionar un conductor a mayor temperatura sin que se produzca el recocido perjudicial del aluminio como en el común de los  ACSR causando una pérdida de resistencia al esfuerzo en el aluminio. El Conductor SSAC es un conductor compuesto de aluminio-acero parecido al estándar ACSR en apariencia, en el trenzado  y en el diámetro total. Este es el alcance de sus similitudes, sin embargo. SSAC utiliza 1350-0 (completamente recocidos) hebras de aluminio con 63,0% de conductividad en lugar del tradicional 1350-H19 aluminio endurecido utilizado en la norma ACSR que posee el 61,2% IACS de conductividad(61,2% de la Conductividad del Cobre Recocido). El núcleo de acero puede estar hecha de alta resistencia de alambre núcleo de acero convencional o extra. En comparación con un ACSR de igual tamaño, SSAC tiene una menor resistencia, menor resistencia a la rotura, menor fluencia al alargamiento y menor módulo elástico. SSAC puede funcionar a temperaturas tan altas como 250 ° C sin pérdida de resistencia al esfuerzo y ​​se puede someter a mayores tensiones porcentuales bajo carga debido a sus buenas características elásticas.

SSAC ha Tenido un uso limitado en los Estados Unidos. Aunque SSAC tiene una mejor conductividad, una temperatura de funcionamiento más alta y una mejor característica de elasticidad en comparación con ACSR convencional, que tiene una resistencia a la rotura más baja, por lo general dando mayores valores de fluencia iniciales y finales. Es, sin embargo, un buen conductor a tener en cuenta para las actualizaciones de línea si el valor actual calculado de pérdidas eléctricas muestra un ahorro sobre el coste de conversión de la línea.

ACSR EXPANDIDO - Este conductor está diseñado para ser utilizado donde se requieren conductores SIMPLES de gran diámetro para reducir el gradiente de Potencial eléctrico en la superficie del conductor proporcionando un funcionamiento libre de efecto corona. ACSR Expandido se utiliza cuando un solo conductor, en lugar de un haz de conductores, se utiliza a niveles de Extra Alta tensión (EHV). El ACSR Expandido, está especialmente fabricado para tener un diámetro exterior mayor que el que se podría lograr usando el área circular de aluminio requerido. La expansión se logra mediante el uso de cables de gran tamaño ampliamente espaciados en capas sucesivas de alambre cerca del núcleo. La expansión también se ha logrado mediante el uso de figuras en metal extruido y diversas cuerdas, papel o yute. Los Conductores expandidos pueden ofrecer características mecanicas mejoradas, así como un diseño eficiente. Debido a las técnicas de fabricación precisas requeridas para la fabricación de conductores expandidos y una historia de problemas de instalación, estos conductores no se han utilizado ampliamente.

Conductores de Cuerpo Liso:

Algunos cables están diseñados para producir una superficie exterior lisa y reducir el diámetro total exterior. Este menor diámetro reduce la carga de hielo y de viento encontradas durante el mal tiempo, reduciendo así el polo / torre de carga o permitiendo tramos de diseño más largos. Conductores del cuerpo liso son de dos tipos - conductores compactos o conductores compactos de alambre con forma trapezoidal, por ejemplo, conductores TW.

Conductores compactos - conductores aéreos compactos están disponibles tanto en AAC y ACSR con reducciones de diámetro que van desde 8% a 11%. Conductores AAC están disponibles en un rango de tamaño de # 8 AWG a través de 1000 kcmil con trenzado estándar como se indica en la norma ASTM. Los  Conductores compactos  ACSR sólo están disponibles en tamaños # 6 AWG a través de 336.4 kcmil en construcciones de un solo núcleo de alambre de acero.

Conductores compactos se fabrican haciendo pasar el cable trenzado a través de potentes rodillos de compactación o de una matriz de compactación. Las hebras se deforman, en la medida en que pierden su circularidad, llenando parcialmente los huecos entre hebras y la superficie exterior del conductor se convierte en un cilindro relativamente suave. La reducción resultante en diámetro total no sólo reduce las características de hielo y la carga del viento del conductor sino que también reduce el gradiente de tensión en la superficie del conductor.

150% / 200% ACSR - Los términos 150% y 200% ACSR se refiere a una familia de una sola capa (6/1) construcciones de ACSR que tienen 150% y 200% de la fuerza de la ACSR norma de construcción equivalente aproximadamente al mismo tiempo que exhiben mismo diámetro total. El 150% y 200% cuerpo suave ACSR fue desarrollado para proporcionar un conductor con un aumento sustancial de la resistencia a la rotura en comparación con construcciones 6/1 ACSR estándar. Esto se logra mediante el uso de un alambre de núcleo de acero más grande y aplanamiento drásticamente los hilos de aluminio para crear una superficie cilíndrica de conductor lisa.

 El 150% y 200% del ACSR  de cuerpo liso, se fabrica haciendo pasar el cable trenzado compuesto a través de un troquel o rollos de modo diseñado para aplanar los hilos de aluminio y llenar los intersticios que existen en ACSR de hebra convencional. Esto da lugar a una reducción del diámetro total del cable lo que significa una menor carga por formación de  hielo y menor carga de viento más bajo y una mayor resistencia al cociente de peso carga.

Estos conductores se han diseñado principalmente para su uso en líneas de distribución rurales. El diámetro reducido y una alta resistencia extra proporcionan diseño substancial y ventajas operacionales para los VANOS más largos de una línea de distribución rural sirviendo áreas pobladas esparcidas sujetas a condiciones de clima frío severas.

Conductores  con alambres en forma Trapezoidal - conductores compactos de alambre hechos en forma de trapezoidal (TW) es relativamente un nuevo diseño de conductor. Estos conductores se pueden proveer en los siguientes materiales: AAC, AAAC y construcciones ACSR y se designan como tipos AAC / TW, AAAC / TW y ACSR / TW.

Los Diseños de conductores convencionales han utilizado tradicionalmente alambres redondos. El uso de la tecnología para diseñar y producir alambres trapezoidales (TW) proporciona a los diseñadores de conductores, una alternativa a los diseños de conductores de hilos redondos convencionales. El uso de diseños de alambre trapezoidales produce conductores compactos con menos área de huecos y un menor diámetro exterior.

Con Trenzados ACSR convencionales, el número de hilos de aluminio y acero definen  únicamente  la relación del área de acero al área de aluminio. Por ejemplo, las construcciones ACSR 26/7 tienen la misma relación de área de acero y área de aluminio, de aproximadamente 16%. Sin embargo, con TW hilos (hilos de forma trapezoidal) el número de hilos de aluminio y acero no definen necesariamente la relación entre acero y  aluminio. Por lo tanto la designación de "tipo" ha reemplazado a  la designación por “HILOS” para identificar con mayor precisión  a los conductores TW. Por ejemplo, un 795 kcmil-26/7 ACSR "Drake" tiene una contraparte designada TW 795 kcmil Tipo 16, ACSR / TW. El área de superficie de aluminio y acero de ambos conductores son idénticos. El uso de hilos de aluminio en forma de TW hará que el ACSR / TW tenga un diámetro más pequeño.

La siguiente tabla relaciona los Tipos ACSR / TW en Números con la disposición de trenzado ACSR convencional.

COMPARACIÓN DE ACSR / TW CON TRENZADOS EQUIVALENTE DE ACSR

TIPO ACSR / TW	CONVENCIONAL ACSR
Número *	Trenzado *
5	42/7
7	45/7
8	84/19
10	22/7
13	54/7
13	54/19
15	26/7

COMPARACIÓN DE ACSR / TW CON TRENZADOS EQUIVALENTES DE ACSR ACSR / TW TIPO CONVENCIONAL Número ACSR * Trenzado 5 42/7 7 45/7 8 84/19 10 22/7 13 54/7 13 54/19 15 26/7

* Número de ACSR / TW tipo es la relación aproximada de la zona de acero al área de aluminio en%.

---

[1]  % IACS- Medida de Conductividad eléctrica

La conductividad eléctrica es una medida de lo bien que un material se acomoda al movimiento de cargas eléctricas. Es la relación de la densidad de corriente a la intensidad de campo eléctrico. Su unidad derivada del SI es el Siemens por metro, pero los valores de conductividad a menudo se EXPRESAN como porcentaje de IACS.

 IACS es un acrónimo de International Annealed Copper Standard (Valor Internacional estándar del cobre recocido), que fue establecido por la Comisión Internacional de Electroquímica en 1913. La conductividad del cobre recocido (5,8001 x 107S / m) se define como 100% IACS a 20 ° C. Todos los demás valores de conductividad se relacionan de nuevo a esta conductividad del cobre recocido. Por lo tanto, el hierro con un valor de conductividad de 1,04 x 107 S / m, tiene una conductividad de aproximadamente 18% de la de cobre recocido y esto se indica como 18% IACS. Una nota interesante es que los productos de cobre comercialmente puros, ya a menudo tienen valores de conductividad IACS superior a 100% IACS, porque las técnicas de procesamiento han mejorado desde la adopción de la norma en 1913 y actualmente, más impurezas pueden ser removidas del metal.

Los valores de conductividad en Siemens / metro pueden ser convertidos a% IACS multiplicando el valor de la conductividad por 1,7241 x10-6. Cuando se presentan valores de conductividad en microSiemens / cm, el valor de conductividad se multiplica por 172,41 para convertir al valor IACS%.

Fuente:

https://www.nde-ed.org/EducationResources/CommunityCollege/Materials/Physical_Chemical/Electrical.htm

Introducción a la Automatización de una Estación de Bombeo

Estación de bombeo prediseñada con fondo TOP de fibra de vidrio 

 Xylem Water Solution

en:http://www.xylemwatersolutions.com/scs/argentina/es-

ar/Aplicaciones/Agua%20Residual/Documents/

Estaci%C3%B3n%20de%20bombeo%20predise

%C3%B1ada%20con%20fondo%20TOP%

20de%20fibra%20de%20vidrio.jpg - 06/05/2015

Les invito a pasar a la sección de Hidráulica - Funcionamiento en modo automático de una estación de Bombeo, donde se ha agregado una descripción de como diagramar y cablear un Controlador Lógico Programable para el arranque secuencial de Bombas.

El cableado a utilizarse es similar para cualquier marca de PLC.

Perfectamente esto se puede extender a cualquier otro ámbito donde solamente se tengan motores que accionen otros mecanismos, como ser la utilización de máquinas de Aserraderos, Ventiladores o cualquier otro equipo motriz.

En esta oportunidad se puede notar como los niveles de Arranque y parada de la bomba están controlados por interruptores de nivel flotantes, que en la jerga le suelen denominar "Peras" de nivel, por su semejanza con la conocida fruta.

Otras formas de controlar el nivel puede ser mediante el uso de sensores analógicos de nivel en conjunto con un seteo en el programa a instalar en el PLC.

Lo que hay que saber sobre el riesgo de Electrocucion - Efecto del paso de la corriente eléctrica por el cuerpo humano (Parte 1)

A continuación se detallaran datos que ayudan a comprender en profundidad los riesgos a los que se expone un ser humano cuando se interactúa con la energía eléctrica.
Estos datos son resultados de una investigación que he hecho sobre el tema ya que no se suele hablar mucho en el gremio eléctrico, tampoco se trata el tema ya que la producción de energía eléctrica no fue diseñada para que el receptor fuera el cuerpo humano.

Comencemos...

Como afecta la corriente eléctrica al Cuerpo Humano

Los tres factores principales que influyen en la severidad con que una persona recibe un shock eléctrico cuando el o ella forma parte de un circuito eléctrico:

1   -   Cantidad de Corriente fluyendo o circulando por el cuerpo (Medido en Amperes)

2   -   Recorrido de la corriente a través del cuerpo.

3   -   El tiempo en que la corriente circuló por el cuerpo.

Los otros factores que también influyen en la severidad del shock eléctrico son:

- El voltaje al que se expuso el cuerpo

- La humedad en el ambiente

- La fase del ciclo cardíaco en el que sucedió el Shock.

- El estado de salud en general del cuerpo entes de recibir el shock eléctrico.

Los efectos de la corriente eléctrica y sus consecuencias, no son exactamente conocidos, pero si se conoce su relación según la corriente, abarcan un rango que va desde una leve cosquilla casi imperceptible hasta efectos de quemaduras graves y problemas severos cardíacos.

La siguiente tabla describe la relación en general de los efectos para distintos valores de corrientes que circulan por el cuerpo, para una frecuencia de 60 ciclos, camino de circulación de la corriente de una mano hacia un pié y de 1 segundo de duración.

Nivel de Corriente (Milliamperes)	Probable efecto sobre el cuerpo Humano
1 mA	Nivel de Percepción. Leve sensación de Hormigueo. Peligroso bajo “ciertas condiciones”.
5mA	Leve sensación de Shock; sin dolor pero molesta. El promedio individual permite el manejo de los músculos como para soltar el contacto. Sin embargo, fuertes reacciones involuntarias al shock en este rango pueden llevar a lesiones.
6mA - 16mA	Shock doloroso, comienza la pérdida de control muscular. Comúnmente referida como una corriente helada o rango de “Despego”.
17mA - 99mA	Dolor extremo, Paro Respiratorio, Contracciones Musculares Extremas. Perdida del manejo voluntario muscular, por lo tanto imposibilidad para “desprenderse” individualmente del contacto. Posibilidad de Muerte.
100mA - 2000mA	Fibrilación Ventricular (Desigual, Descoordinado bombeo Cardíaco). Contracción Muscular y Daños en los Nervios comienzan a ocurrir. Probabilidad de Muerte.
> 2,000mA	Paro Cardíaco, Daños internos en Órganos, y severas quemaduras. Probabilidad de Muerte.

Referencias:

• NIOSH [1998]. Worker Deaths by Electrocution; A Summary of NIOSH Surveillance and Investigative Findings. Ohio: US Health and Human Services.
• Greenwald EK [1991]. Electrical Hazards and Accidents - Their Cause and Prevention. New York: Van Nostrand Reinhold.

§  Es muy común que las electrocuciones en bajo voltaje se produzcan bajo condiciones de Humedad. Bajo condiciones Secas, la piel humana posee un alto valor de resistencia al paso de la corriente. La piel húmeda hace caer drásticamente el valor de resistencia del cuerpo humano.

Condiciones Secas: Corriente = Volts/Ohms = 120 v/100.000 ohms = 1,2 mA O en 220v: 220 v/100.000 ohms = 2,2 mA Un nivel de corriente apenas perceptible En Condiciones de Humedad: Corriente = Volts/Ohms = 120 v/1000 ohms = 120 mA O en 220v: 220 v/1000 ohms = 220 mA Suficiente Corriente como para causar FIBRILACIÓN VENTRICULAR

Si los músculos extensores son excitados por el Shock eléctrico, la persona puede ser arrojada fuera del circuito. Generalmente, esto puede resultar en una caída de lugares altos que puede matar a la víctima inclusive cuando el efecto de electrocución no lo hace.

Cuando los músculos de contracción son estimulados por el shock eléctrico, esto no permite a la víctima liberarse por si misma del circuito, inclusive a relativos bajos voltajes puede ser extremadamente peligroso, porque el grado de la lesión aumenta con la cantidad de tiempo que el cuerpo es atravesado por la corriente eléctrica del shock. BAJOS VOLTAJES NO IMPLICAN BAJOS RIESGOS!.

100mA por 3 segundos = 900mA for 0.03 segundos causando fibrilación

Nótese que una diferencia de menos de 100 miliamperes existe entre una corriente que es apenas perceptible y una que puede ser mortal.

La energía eléctrica de Alto Voltaje reduce grandemente la Resistencia del cuerpo cuando rompe rápidamente la piel humana. Una vez que la piel es perforada, el descenso de la resistencia da como resultado una corriente eléctrica masivamente incrementada.

La ley de Ohm se utiliza para demostrar este efecto. A 1.000 volts, Corriente = Volts/Ohms = 1.000/500 = 2 Amps lo cual puede causar paro cardíaco y serios daños a los órganos internos.

FUENTE DE LA INFORMACIÓN:

UNITED STATES DEPARTMENT OF LABOR – OSHA (Occupational Safety & Health Administration

https://www.osha.gov/SLTC/etools/construction/electrical_incidents/eleccurrent.html#wet_conditions

Los datos que se exponen anteriormente, manifiestan muy claramente los efectos de la electricidad sobre el cuerpo humano de la manera más simple y efectiva, por esta razón es que traté de mantener el formato lo más original posible, de su versión en Inglés.

POR QUE EN ALGUNOS CASOS DE ELECTROCUCIONES LOS ACCIDENTADOS NO PUDIERON DESPRENDERSE DEL CONDUCTOR Y EN OTROS “FUERON ARROJADOS” HACIA AFUERA??

Como puede leerse en uno de los recuadros en color de más arriba, se brinda las bases para dar explicación a incidentes que todos alguna vez hemos escuchado. Como por ejemplo el término “quedar pegado” cuando se sufre un accidente eléctrico, o en ciertas otras ocasiones, se puede escuchar que el accidentado salió despedido al entrar en contacto con algún material electrificado y hasta nos brinda los conocimientos para que los electricistas, que en determinadas ocasiones necesitamos hacer contacto con partes conductoras, que comúnmente suelen estar energizadas, tomemos las precauciones necesarias para efectuar el primer contacto con estas superficies y así determinar si tienen o no energía sin correr riesgos mayores.

Recuerdo que cuando era un niño, mis tías me habían comentado que un primo mío, había sufrido un incidente de shock eléctrico. Estando en una habitación, una lámpara tenía un cable el cual se había deteriorado una parte de su aislación. Este cable, entró en contacto con una tela metálica, de esas que forman los mosquiteros de las ventanas, y al acercarse él a la ventana, una vez que hizo contacto dicen que “el shock eléctrico lo tiró hacia atrás”, cayéndose él al piso y habiéndose quedado con un susto infernal!.

Mucho tiempo después, cuando me encontraba estudiando en el colegio técnico, durante mis estudios secundarios, recordaba dicho incidente y lo comparaba mentalmente con otras historias donde los accidentados no corrían con la misma suerte de ser “arrojados” fuera del circuito, al contrario, hay historias de gente que quedó “pegada” al circuito con finales por suerte no trágicos(por suerte). Reflexionando sobre todo esto, me llevaba a pensar, porque se daban estas diferencias??  Por qué algunos quedaban como adheridos y otros eran arrojados hacia atrás?? Será que la gente se equivocaba al afirmar estas apreciaciones??

La respuesta es que las historias eran verdad!, y toda la explicación está en lo detallado anteriormente, la respuesta es: dependiendo si el estímulo eléctrico, o sea, la descarga eléctrica sobre el cuerpo humano, pasa o no por un grupo de músculos que generan contracción (y por lo tanto cierre o flexión de articulaciones) o si los grupos de músculos estimulados son de Extensión (lo cual con una descarga lo suficientemente grande como para generar la pérdida del manejo voluntario de dicho grupo muscular) hace que nosotros mismos nos impulsemos en sentido contrario al circuito eléctrico o punto de contacto.

Recomendación Para Electricistas

PREGUNTA!: si tenemos que tocar o hacer contacto con un conductor eléctrico, Utilizando la mano… y si ese conductor tiene altas posibilidades de estar bajo TENSION ELÉCTRICA (220 v)…

Como Iniciarían ese contacto??...

Utilizando la parte interna de la mano??...

O utilizando la parte externa de la mano??...

RESPUESTA!: Deberían hacerlo con la parte EXTERNA de la mano

Si llegara a tener tensión el conductor o cable, y la corriente llegara a circular por los músculos que producen contracción en los músculos de los dedos, se tendría la tendencia de “retirar la mano”, perdiendo luego el contacto, finalizando el shock y nos quedaría nada más que un susto.

Si fuera a la inversa, la corriente haría contraer los músculos y tendones de los dedos haciendo que la mano se “prenda o tome” al conductor y quedando de esta manera, mucho más aferrado al conductor imposibilitando el desprendimiento ya que hay alto riesgo de pérdida del control de la mano.

Fuentes de información y Referencias:

OCCUPATIONAL SAFETY & HEALTH ADMINISTRATION - U.S. DEPARTMENT OF LABOR
-https://www.osha.gov/SLTC/etools/construction/electrical_incidents/eleccurrent.html - Página de la

WIKIPEDIA
-http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_shock